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易损坏 本钱大 监管难 电池编码缝隙太多怎么补

发布时间:2018-04-26

  编前:到去年底,我国新能源轿车保有量已达180万辆,一些前期进入商场的新能源轿车现已进入作废收回阶段。数据显现,估计到2020年前后,我国动力电池累计作废量将到达12万~17万吨。从废旧动力锂电池中收回钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所发明的收回商场价值在2018年将超越53亿元,2020年将超越100亿元,2023年废旧动力锂电池商场规模将达250亿元。在这一前提下,动力电池作废收回的问题也随之浮出水面。当时,动力电池收回运用环节乱象丛生,而这些乱象的呈现并不仅仅作废收回单一环节的问题,而是整个产业链的问题。基于此,本报策划了"动力电池作废收回考"系列报道,从多视点进行深入调查,了解动力电池作废收回范畴的实在状况。

  此前,为了保证动力电池的收回运用,中机车辆技能服务中心发布《关于注册轿车动力蓄电池编码存案系统的通知》,期望经过"轿车动力蓄电池编码存案系统",以完成追根溯源。工信部、科技部、环保部等七部分在2月26日联合发布的《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)中,也再次着重电池添加可辨认编码,作为收回的一环,以构成闭环办理。不过,这一准则在得到职业认可的一起,也有不少人以为在施行过程中难以到达抱负的状况。

  本年全国两会期间,全国人大代表、天能集团董事长张天任就指出,行将推广的扫码系统,一旦电池变形或编码被恣意涂抹后,将无法进行扫码。一起,假如从出售、搜集、搬运、处置等全过程选用扫码方法,将消耗许多的人力和物力。对此,张天任算了一笔账,比方,一个处置才能为30万吨的再生企业,一年按10个月出产,每天处置1000吨电动车用电池,即每天处置电池约22万只,而扫码工每人每天只能扫码3500个,需求80多人。因而,这种扫码方法可操作性不强。

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  编码准则的施行真的能让闭环办理成形,进而有用收回动力电池吗?对此,我国再生资源收回运用协会作废车分会秘书长张莹表明:"构成动力电池丢失的原因是多方面的,编码准则能够从源头操控,经过溯源来构建新能源轿车动力蓄电池产品来历可查、去向可追、节点可控的全生命周期溯源办理系统,这也是《暂行办法》的主旨。"编码准则的树立,在必定程度上给产业链上下游企业主机厂、电池厂和政府监管部分供给了一个可参照的履行根据,无疑让本来乱七八糟的商场规范化,关于职业的健康发展具有积极含义,一起对环境保护也有深远影响。真锂研讨首席分析师墨柯也以为,在现行技能和办理条件下,编码是保证动力电池全生命周期办理最适合的方法。

  不过,张莹也着重, 电池回收公司 因为动力电池收回丢失原因的杂乱及多变性,如税收、商场监管等,仅靠单一编码准则规范商场行为明显还不行,想底子处理问题还需方针、企业之间的相互配合。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树也表明,一旦动力电池进入收回环节,尤其是梯次运用或作废环节,编码很难有用管控。依照现行的办理办法,电池单体(电芯)、模组、电池包都需求有编码,而这种方法在构成监管闭环产业链的一起,也呈现了一个车载动力电池包存在三级编码的问题,甚至在梯次运用环节极有可能呈现二次编码的问题。"一旦动力电池作为车载电池退役,进入作废收回环节,如梯次运用环节,会呈现电池包重组进而从头编码的问题。二次编码或将添加办理难度。"崔东树解说。

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  关于张天任提出的电池变形或编码被恣意涂抹后无法进行扫码和许多的扫码工作会额定添加本钱的观念,不少业内人士深表认同。事实上,当时,编码现已贯穿咱们日子中的方方面面,张天任所说的问题在咱们日常日子中也随处可见。超市结账扫码,因条码折皱或不明晰等问题,无法成功扫描;在原有编码上贴上一个新的编码原有编码就失去了效能;快递公司因每个中转站都需扫码添加了工作量……一旦动力电池进入扫码年代,这些问题的呈现好像不可避免。

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  "以18650锂离子电池为例,电池厂出产出单体,PACK(电池包)厂就会将多个单体并联组合,逐渐组成一个模组,多个模组又组成为PACK供整车厂运用,最终进入消费者手中。而到了退役和梯次运用环节,整个动力电池又开端反向改变,一个PACK要拆成单个模组,每个模组可能会拆成单串,能够再运用的单串会从头组成新的模组,没有运用价值的就会拆成单体,复原到开端状况,然后被彻底拆解成资料。所以,从形状改变的视点看,动力电池的编码准则要比咱们常见的产品杂乱得多。"张莹通知《我国轿车报》记者,编码准则给企业带来最直接的问题就是信息录入的本钱添加,单体编码的数据量太大,并且单体的编码未必接连。单是怎么编码这个问题就需求细心慎重地考虑,既要能够包括满足有用的信息,还要不添加太多本钱,不留下缝隙。在如此巨大的数据面前,实践操作中会呈现许多困难。

  需求留意的是,一辆电动轿车的运用年限约为5~10年,随后将会被作废,也就是说动力电池编码要跟从电动轿车5~10年后才会退役,进入梯次运用或作废收回环节。这期间编码损坏几率并非全然没有,并且一旦有新的技能或形式呈现,现行的编码能否在5~10年后扫码成功好像也未可知。一起, 废电池的回收与利用 因为电池类型不同,出产厂家各异,编码不免呈现差异,且跟着动力电池数量的添加,编码背面的数据库办理也是一项严重检测。编码准则的推广就是为了提高监管功率,但是,谁来监管?怎么有用监管?以药品电子监管码为例,政府监管不可避免地呈现了技能上不专业和数据寻租的问题;托付第三方监管能否服众、公信力又怎么也都是问题。

  张莹以为,伴跟着动力电池收回系统的树立和完善,能够从必定程度上处理电池搜集搬运上的本钱问题和编码准则背面的问题。举例来说,跟着收回系统的完善,收回一块旧电池,只需求对其电池主体扫码即可,并不需求逐个录入单体编号,这样一来,一辆轿车只需求扫码一次或几回便可溯源。"电池编码犹如轿车车架号或发动机号,挂号在案的车架号便利办理轿车的流转,电池编码也是如此。当然不能扫除极少数的涂抹编码行为,但我以为不足以影响商场规范。"张莹说,编码准则确实能够协助闭环办理的达到,促进动力电池从出产到作废收回的有用办理,但也不可避免地带来系列问题,需求新技能、新方法来处理相关问题,提高办理功率。

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  墨柯在承受《我国轿车报》采访时以为,编码是当时提高动力电池收回运用最有用的方法,得到各方支撑的一起,作为一种新生事物,其不可避免地会衍生出一些新问题,而这些问题要怎样才能更好处理,需求在发展中不断探究。"咱们有必要留意到,相较扫码带来的一些办理问题,其保证动力电池全生命周期的监管效果含义更为严重。"墨柯说,"比方现在动力电池商场,有些车辆签到工信部车载电量是30℃,但是实践装机却是28℃,骗得补助的一起也损害了消费者的利益。当时咱们要先处理的是相似这样的问题,这是主要矛盾,在此之后,其他问题再行讨论。"张莹也以为:"在实践操作中,打码分类添加了动力电池出产过程中的工作量,但处理数据存储仅仅投入问题,并不会成为很大瓶颈。从根底开端分级编码,对企业本身办理来说也有不小的促进效果。当然一起呼吁国家能给予必定补助或方针盈利,以减轻企业晋级压力。"

  别的,张莹主张,动力电池完成闭环办理,除了编码准则还能够有更多测验。如规范电池出产规范、构建电池收回系统、请求国家方针扶持、遍及全民收回认识、加强商场行为监管等。"这些都能够在必定程度上促进电池合法合规地出产、运用及收回、再运用。咱们在推广编码准则的一起也能够多措并重。 电池回收公司 "张莹说。

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