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上汽认准未来动力电池收回会是一个大市场

发布时间:2018-04-27

  近来,上海轿车集团股份有限公司(以下简称"上汽")与宁德年代新能源科技股份有限公司(以下简称 "宁德年代")签署战略协作体谅备忘录。不同于2017年6月两边协作建造新能源轿车动力电池和电池体系出产基地,这一次两边将目光转向了新能源轿车动力电池收回再运用。

  两个相同的协作伙伴,两次天壤之别的协作方向,这其间反映的是国内新能源轿车在发展过程中所发生的问题乃至新的机会。

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  不管是纯电动轿车仍是插电式混合动力轿车,都含有一个重要的部件,那就是动力电池。现在,在新能源轿车上,运用最多动力电池是锂离子电池及磷酸铁锂电池,前者的代表品牌是宁德年代,后者的代表品牌为比亚迪。

  不论是锂离子电池仍是磷酸铁锂电池,都存在必定的充放电寿数,即在运用一段时间后,电池的功能就会下降,本来300公里的巡航路程可能就会变为100公里乃至是更低,这一点跟咱们手机电池是相同。这样以来,就会呈现一个问题,到了运用寿数的动力电池怎么收回?

  到2017年年末,全国新能源轿车累计保有量已达153万辆,估计至2020年将超越500万辆。而从2018年开端,我国第一批进入商场的新能源轿车动力电池将连续进入作废阶段。商场研究机构发布数据称,2016年我国动力电池的作废量约1.2万吨,到2020年这一数字估计将激增至约24.8万吨。怎么为这些退役的动力电池善后成为职业需求正视的问题。

  为此, 废电池的回收与利用 国家已于近期拟定了《出产者责任制》、《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理办法》、《车用动力电池收回运用梯级运用要求》等方针法规和技能规范,要求轿车出产企业加强动力电池从装车到拆解再运用阶段的全生命周期办理。

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  此外,2017年12月1日,《车用动力电池收回运用拆解规范》开端实施,另一项重要的规范《车用动力电池收回运用余能检测》也于2018年2月1日起实施。

  从外表看来,上汽和宁德年代,一个是整车出产企业,一个是动力电池出产企业,由他们来进行动力电池的收回,更多的适应国家的方针法规。假如仅仅是这样,又何必两大巨子联合呢,除了技能手段上的互补以外,它们的协作更深层次的原因在于动力电池收回带来的工业机会。

  与咱们现在在燃油车上所运用的含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同,新能源轿车遍及运用的锂电池对环境危害相对较小,电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值。在商场机制调节下,废旧的动力电池将带来较大的经济效益。

  这种经济效益首要会体现在两个方面。一是动力电池的收回再运用。在上一年年末北汽新能源推出的"擎天柱方案"中,就有动力电池梯次运用的内容。而此次上汽和宁德年代的协作,更多的也是涉及到动力电池梯次运用。这些被收回的电动电池,经过再制作今后,能够从头装车,这样一来企业的出产本钱会下降,终端价格天然也会下降,这中心也会有相应的赢利发生。

  二从作废动力电池中的收回的铜、钴、锂等金属也会带来价值。 废电池的回收与利用 这些金属除了作为制作动力电池的有必要原材料,一起也是制作其他电子设备乃至是精密仪器的原材料,经过收回动力电池,在进步电池原材料循环运用的水平的过程中,也会带来必定的经济效益。举一个简略的比如,现在国内钴商场均价报在65万元/吨上下,较2018年头的约54万元/吨,已上涨超20%,而较2017年2月初29万元/吨的价格,涨幅更是到达124%。

  因为受技能难点及本钱制约等要素影响,动力电池梯次运用的商场化仍面对许多问题,而将废旧电池"拆解收回、变废为宝"的运用形式相对更为老练。

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  将来跟着国内新能源轿车保有量不断扩大,动力电池的收回就会构成较大的规划效应,相应的工业规划也会强大,有专家估计将来国内作废动力电池收回商场规划将到达百亿元等级。这也是之前上汽和宁德年代瞄准这一商场的深层次原因。

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  当然,动力电池收回要真实带来效益,还要走很长的一段路,因为废旧动力电池拆解需求具有专业技能和场所,而当时作废的动力电池没有一致的编码和尺度的规范,要完成自动化拆解,难度颇大。

  此外,因为各地对动力电池收回的方针并不完善,再加上一些缺少资质和专业才能的小企业暴力拆解,导致有价金属收回功率低,并导致环境污染加重,使得整个动力电池收回职业遭到政府及环保部门的误解。将来只要等这些问题解决了,动力电池收回才有可能变成一门好生意。 电池回收公司

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